11月29日，随着苏州轨道交通7号线8标项目尹中路南站至澄湖东路站区间右线第931环管片安装完成，盾构机顺利穿越京杭大运河。
京杭大运河苏州段是世界文化遗产、国家重点文物保护单位、三级航道，地位特殊，保护要求高，尹澄区间右线下穿京杭大运河段跨度达166米，河底与区间隧道竖向最小净距为15.1米，且河床高低不平、水深不一，地质复杂，在下方进行盾构施工风险极大。
为了顺利穿越京杭大运河，项目部进一步核实京杭运河及其支流与区间隧道相互位置关系，详细调查水位变化规律，与建设、勘察、设计、监理单位充分沟通，制订专项施工方案；全面进行设备维护检修、材料物资储备、人员专项技术交底及安全交底；组织召开穿越京杭大运河关键节点验收会，邀请专家对盾构施工条件进行检查验收。
盾构机正式进入下穿段后，项目部及时优化掘进参数，调整螺旋机转速和推进速度，利用同步注浆技术，并辅以二次注浆，使盾尾建筑空隙得到及时填充，有效地控制了地层变形及地表沉降。注浆时，根据实际效果对浆液配比进行调整优化，缩短浆液凝胶时间，确保浆液质量，并根据出土量和监测结果及时调整注浆量，将注浆压力控制在合理范围内，保持土体密实，保证河水无渗漏。
在水面正投影下推进中，在盾构掘进机上安装全自动测量控制系统，同时采用人工测量复核，确保掘进方向准确，同时控制掘进速度，使盾构机保持每天14环的速度匀速通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数。
穿越运河期间，项目部进一步加强巡视监测，在西岸布设驳岸沉降观测点9组，东岸布设驳岸沉降观测点7组，并建立24小时领导带班制度，进行24小时全时段监控管理，密切关注运河河道和两岸堤坝及建筑物的沉降情况，保证第一时间发现并消除安全风险。
经过10天的水下谨慎推进，盾构机匀速、连续、平稳通过京杭大运河。根据监测显示，没有出现盾尾渗漏、堤坝渗漏等情况，周边建筑物最大沉降值为-10.34mm，在设计安全范围内，保证了河道、两岸建筑物及道路的安全。
本次盾构机安全穿越京杭大运河，为后续左线的再次穿越积累了宝贵经验，对整个尹澄区间的贯通具有重要意义。
